其他回答

• 藍同學
  純電動商用車需要征車船稅嗎
  • S老師
    免征車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車。純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍，對其不征車船稅。 所以純電動商用車不需要征車船稅
• B同學
  為什么混動汽車都是自然吸氣，而且發動機功率要比純
  • 吳老師
    目前市面上汽車普遍用的四沖程內燃機采用的是奧托循環，簡單地說就是這種發動機一個循環有吸氣、壓縮、做功、排氣四個階段，這四個階段活塞的行程都是一樣的。
    
    阿特金森/米勒循環是在奧托循環的基礎上修改后的一種循環方式，因為采用奧托循環的內燃機剛出現的時候受限于當時的工藝條件，內燃機的壓縮比不能做的很大，所以奧托循環的內燃機效率極低。阿特金森為了解決效率低的問題通過一個巧妙的連桿機構讓奧托循環內燃機的做功行程大于壓縮行程，這樣更長的做功行程能夠更加有效的利用高壓氣體，從而提高了效率。
    米勒循環和阿特金森循環類似，也是奧托循環的改良，隨著工藝的提高發動機的壓縮比可以做的比較大，采用奧托循環的內燃機已經在市場上大規模運用了，消費者對經濟性的需求越來越高，能提高奧托循環效率的阿特金森循環因為連桿機構比較復雜很難小型化，米勒提出了一個通過修改配氣機構的配氣相位來實現短壓縮行程長做功行程的改良方案，這樣一臺正常的奧托循環發動機就能夠通過簡單的修改配氣機構成為壓縮行程短做功行程長的高效發動機。
    很多公司的混動車型的發動機采用的就是米勒循環的發動機，這種發動機標稱的排量是做功行程的排量，而計算動力水平的時候應該用壓縮行程的排量來計算，簡單地說這種發動機如果是1.8l的實際動力會比正常的奧托循環的1.8l更小可能是比如1.6l這樣子。
    混合動力與渦輪增壓本身并不不沖突，但從理念上說這兩個完全是相反的，混合動力主要著力于提升經濟性，所以多數會采用效率高但動力差的阿特金森/米勒循環發動機。渦輪增壓本身側重于提高動力，省油是一定工況下相對于同動力水平的傳統自然吸氣而說的，實際上渦輪增壓由于缸內溫度比自然吸氣的更高，壓縮比通常都比同技術水平的自然吸氣低，效率上看渦輪增壓一般是不如自然吸氣的。所以渦輪增壓一般不太會和混合動力配合，因為一個動力系統不可能既傾向于省油又傾向于動力，除非是并不追求經濟性的混動（跑車和賽車上的混動）或者不以內燃機為唯一能量來源的混合動力（插電式或者增程式混動）。
• 皆同學
  汽車汽油發動機改燒天然氣多少錢？
  • 張老師
    如果在北方 又是私家車的話真不建議改氣 氣的熱值高 對發動機損傷大多了 早上用氣難啟動 必須水溫起來后燒氣才正常 當你再燒汽油的時候 你會發現油耗會高很多 而且怠速不穩加速無力等情況會出現
    你用了兩年多才跑2萬公里 一年泡不到4萬公里還是別改了 你省下的油錢不夠你修車的