國際會計事務所普華永道近日分析稱，在“一帶一路”背景下，中國圍繞高鐵出臺了一系列扶持政策，建立了對外合作機制，提供了多種投融資方面的支持，中國高鐵正加速“出海”，高鐵儼然已成為“中國制造”走出去的標桿。
　　普華永道提供的數據顯示，截至2014年年底，中國鐵路營業里程已達11.2萬公里，其中中高速鐵路運營里程達到1.6萬公里，位居世界*9。預計至2015年年底，中國高速鐵路運營里程將達到1.8萬公里。國內成熟的運用使中國高鐵技術在建設質量以及運營的穩定性與安全性上有進一步提升，在為中國高鐵“走出去”增加信心的同時，也在激烈的國際市場競爭中贏了業界的信任。
　　隨著高速鐵路實力的增強，中國政府的“高鐵外交”開始走向世界。“中國高鐵超級推銷員”國務院總理李克強曾向十幾個國家推銷高鐵，推銷成效亦立竿見影。據不完全統計，中國企業目前參與的海外鐵路項目包括莫斯科至喀山高鐵、美國西部快線、印度尼西亞雅加達至萬隆高鐵等。中國鐵路的裝備制造還在包括馬來西亞、阿根廷、南非等地成功輸出。
　　隨著今年中車集團的成立，國內鐵路行業的整合加快，對于中國鐵路企業海外競爭而言，在海外項目中組織和管理中，以“組團作戰”代替了“單打獨斗”，使得中國高鐵海外競爭更加有序。
　　普華永道中國企業融資部主管合伙人黃耀和分析稱，高鐵通常是國家戰略項目，具有較強的政治性。中國企業海外基礎設施投資中，曾遭遇過因為所在國政權更迭或者法律變更而導致已獲取項目被中斷的先例。目前，正在開發的高鐵項目中，中國企業既關注國家主權擔保的項目，也著力開發具有較強市場化、商業性較強的項目，有效平衡相關風險，更加熟悉國際市場的運作規則。
　　普華永道全球交通及物流行業主管合伙人JulianSmith則認為，中國高鐵“走出去”需特別關注所在國政府和民眾對中國企業的需求。針對不同地區，中國高鐵企業市場切入的策略應有所不同。在新興國家市場，可以使用“高鐵＋物業”開發模式，以物業開發收益為項目提供一部分資金；而在發達國家市場，*4的市場進入方法為出口信貸下的零部件供應。
　　與此同時，JulianSmith還建議，中國高鐵“走出去”還應更多地關注當地市場的期望，通過綜合規劃，增加高鐵與地鐵及其他運輸方式的換乘效率、提高乘坐舒適性、滿足智能實時通信等，以提高整體乘坐體驗，以此來應對新興市場帶來的挑戰。